'Motel' của giới tài xế xe điện

Giữa guồng quay tất bật của Thủ đô, bên lề những con đường quen thuộc, một mô hình sinh hoạt mới - những trạm sạc kiêm dừng nghỉ đang lặng lẽ hình thành trong cộng đồng tài xế xe điện. Những trạm dừng nghỉ, được ví như những 'motel' riêng của cánh tài xế xe điện. Nơi đây không chỉ giúp phương tiện được nạp lại năng lượng, mà con người cũng tìm thấy một điểm dừng chân để nghỉ ngơi, tái tạo sức khoẻ trước khi tiếp tục nhịp mưu sinh hằng ngày.

Chỉ cần dạo quanh các khu như Cầu Giấy, Cầu Diễn, Linh Đàm hay Hà Đông, Thanh Liệt, chúng ta có thể dễ dàng bắt gặp những trạm sạc xe kiêm khu nghỉ được tạo nên với đủ kiểu dáng, từ phòng ngủ đơn sơ, võng treo đến kiểu ký túc xá mini.

Mức phí dịch vụ khá “dễ chịu”, trung bình khoảng 20.000–30.000 đồng/lượt hoặc khoảng 1,5–1,6 triệu đồng/tháng nếu thuê dài hạn, khiến nhiều người xem đây như “giải pháp sinh tồn” trong cuộc mưu sinh thời hiện đại. 

Nguyên nhân của trào lưu này không hẳn chỉ vì muốn tiết kiệm chi phí hay tìm chỗ nghỉ ngơi tiện lợi. Nó xuất phát từ một thực tế số lượng điểm sạc công cộng còn hạn chế, phân bố không đồng đều. Việc sạc pin tại các nhà trọ bị hạn chế do lo ngại cháy nổ, khiến nhiều tài xế đối mặt với “thời gian chết” kéo dài 1,5–3 giờ mỗi lần sạc. Không có nơi chờ đợi thoải mái, họ buộc phải tìm đến những trạm sạc có mái che, chỗ ngồi, thậm chí giường ngủ để kết hợp việc nạp lại năng lượng cho cả người lẫn xe.

Trao đổi với Tiếp thị & Gia đình, ông Bùi Long - chủ trạm sạc kiêm điểm dừng nghỉ cho tài xế xe điện, cho biết ý tưởng mở mô hình này xuất phát từ những quan sát thực tế trong quá trình tiếp xúc hằng ngày với tài xế công nghệ. Theo ông, nhiều người phải chạy xe liên tục nhiều giờ, đến lúc phương tiện cạn pin lại không có nơi nghỉ ngơi tử tế, buộc phải ngồi chờ trong tình trạng mệt mỏi. “Từ thực tế đó, tôi mở điểm dừng nghỉ để anh em vừa sạc xe, vừa có chỗ hồi sức, giảm áp lực và yên tâm tiếp tục công việc”, ông chia sẻ.

Những trạm sạc nghỉ này đang làm thay đổi cách thức hoạt động hằng ngày của nhiều người chạy xe. Thay vì gò bó vào lịch trình chạy – nghỉ truyền thống, họ bắt đầu xây dựng lộ trình linh hoạt: buổi sáng chạy, trưa sạc + nghỉ ngơi, chiều lại chạy tiếp và tối kết thúc ca bằng một lần sạc khác. Không ít tài xế tâm sự rằng nhờ có điểm sạc – nghỉ, họ cảm thấy sức khỏe ổn định hơn và công việc cũng trở nên bớt mệt mỏi.

Anh Lê Văn Tuấn (28 tuổi, quê Phú Thọ) cho biết, mỗi ngày anh chạy xe công nghệ từ 8–10 tiếng và phải sạc pin khoảng hai lần. Trước đây, việc tìm trạm sạc đối với anh khá vất vả, nhất là khi nhận các cuốc xe đi xa ra khu vực ngoại thành. “Lúc đó chỉ có vài trạm sạc lẻ tẻ hoặc trong trung tâm thương mại, nhiều khi chạy đến nơi pin yếu mà không biết sạc ở đâu”, anh Tuấn chia sẻ.

Không chỉ khó tìm điểm sạc, việc sạc pin tại các khu nhà trọ cũng khiến cả tài xế lẫn chủ trọ đều e ngại. Nhiều chủ trọ lo lắng về nguy cơ cháy nổ, trong khi bản thân tài xế cũng không rõ cách tính tiền điện nên thường không dám sạc thường xuyên. “Mình sợ làm phiền chủ trọ, còn chủ trọ thì cũng lo rủi ro, nên nhiều khi pin yếu mà vẫn phải cố chạy”, anh nói.

Theo anh Tuấn, hiện nay một số cơ sở trạm sạc nghỉ tư nhân ra đời đã phần nào giải quyết được bài toán này. Nếu hệ thống trạm sạc được phủ rộng hơn, tài xế có thể yên tâm chạy xe ở nhiều khu vực mà không lo hết pin giữa đường. “Đi đâu cũng có chỗ sạc thì công việc sẽ thuận tiện hơn rất nhiều”, anh nói.

Ở một chiều khác, sự xuất hiện của các trạm sạc kiêm dừng nghỉ phần nào phản ánh khoảng trống trong hạ tầng sạc xe điện hiện nay, đặc biệt tại các khu dân cư đông đúc và khu vực ngoại thành.

Khi nhu cầu sử dụng xe điện tăng nhanh, câu chuyện thiếu điểm sạc công cộng, phân bố chưa đồng đều cần sự khuyến khích, chung tay của nhiều bên để có thể đáp ứng được nhu cầu. 

Trao đổi với Tiếp thị & Gia đình, ông Bùi Lừng Danh, Giám đốc Kinh doanh CTCP Tập đoàn EVG – doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực phát triển hạ tầng cho phương tiện điện hóa – cho biết, hiện EVG đang đẩy mạnh đầu tư và triển khai hệ thống trạm sạc nhằm đáp ứng nhu cầu tại thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, theo ông, năng lực cung ứng trạm sạc hiện nay vẫn còn hạn chế, trong khi nhiều đơn vị khác cũng chưa theo kịp tốc độ phát triển của các hãng xe điện, dẫn đến khoảng cách khá lớn giữa nhu cầu thực tế và khả năng đáp ứng của hạ tầng.

Ông Danh cũng thông tin, EVG đã triển khai phát triển hệ thống trạm sạc hơn một năm qua, song khó khăn lớn nhất hiện nay là bảo đảm nguồn điện cho các trạm. Phần lớn trạm sạc phải sử dụng điện công suất lớn, từ điện ba pha trở lên, thậm chí phải đầu tư lắp đặt trạm biến áp riêng. Trong quá trình triển khai, thủ tục và giấy phép liên quan đến việc cấp điện chính là khó khăn mà doanh nghiệp đang gặp phải.

Sự ra đời của các trạm sạc kiêm dừng nghỉ không chỉ là giải pháp tình thế cho bài toán thiếu hạ tầng sạc, mà còn phản ánh nhu cầu rất thực về một hệ sinh thái xe điện bền vững hơn, nơi hạ tầng, chính sách và đời sống của người lao động cần được nhìn nhận và phát triển song hành.