Thị trường xe máy năm 2026: Người tiêu dùng nên mua xe xăng hay xe điện?

Thị trường xe điện tăng trưởng ấn tượng

Theo lộ trình của Hà Nội và TP.HCM, các khu vực phát thải thấp (Low Emission Zone - LEZ) sẽ được thí điểm trong giai đoạn 2026-2027. Điều này khiến xe điện dần chuyển từ một lựa chọn mang tính xu hướng sang yêu cầu mang tính thích nghi để đáp ứng điều kiện lưu thông tại đô thị.

Trong bối cảnh đó, tâm lý người tiêu dùng vẫn còn nhiều do dự. Tại các đại lý xe máy truyền thống, nhiều khách hàng bắt đầu quan tâm đến xe điện, nhưng phần lớn mới dừng ở mức tìm hiểu, tham khảo. Đại diện một số HEAD Honda cho biết, người mua vẫn giữ tâm lý quan sát, chờ đợi thêm các tín hiệu rõ ràng hơn từ chính sách và hạ tầng.

Ở phía các đại lý xe máy điện, kỳ vọng về một làn sóng tăng trưởng mạnh mẽ được nhìn nhận là chưa thể xảy ra ngay. Một bộ phận không nhỏ người tiêu dùng vẫn chưa thực sự sẵn sàng chuyển đổi, đặc biệt khi bài toán chi phí và tiện ích sử dụng chưa được giải quyết triệt để. Tuy nhiên, khi các quy định về vùng phát thải thấp chính thức có hiệu lực, thị trường được dự báo sẽ tăng tốc nhanh hơn.

Đón đầu xu hướng, các hãng xe đã sớm triển khai chiến lược dài hạn cho mảng xe điện. Honda Việt Nam giới thiệu hệ thống tủ đổi pin Honda Power Pack Exchanger e:, dự kiến vận hành từ đầu năm 2026. Yamaha triển khai chương trình miễn phí sạc và đổi pin cho mẫu xe Neo’s tại Hà Nội và TP.HCM.

Trong khi đó, các thương hiệu thuần điện như VinFast đang đẩy mạnh xây dựng hệ sinh thái, với kế hoạch phát triển mạng lưới khoảng 150.000 trạm sạc và đổi pin trên toàn quốc.

Tuy nhiên, thực tế thị trường cho thấy, sự chuyển dịch sẽ không diễn ra đồng loạt và tức thì, mà có độ trễ nhất định giữa chính sách, hạ tầng và hành vi tiêu dùng.

Số liệu quý III do Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) công bố cho thấy, doanh số xe máy của các thành viên VAMM - vốn chủ yếu là xe xăng đạt khoảng 621.000 xe, giảm 9,37% so với cùng kỳ năm trước.

Ở chiều ngược lại, nhóm xe máy điện ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng. VinFast cho biết, trong quý III/2025, hãng đã bàn giao 120.052 xe máy điện và xe đạp điện, tăng 535% so với cùng kỳ và tăng 73% so với quý trước. Lũy kế 9 tháng đầu năm, tổng số xe máy điện và xe đạp điện VinFast bàn giao đạt 234.536 chiếc, tăng 489% so với cùng kỳ.

Xe máy xăng vẫn chưa thể 'thoái lui'

Theo chuyên gia kinh tế, TS Nguyễn Trí Hiếu, nếu như trước đây, người tiêu dùng lựa chọn xe máy chủ yếu dựa trên sở thích cá nhân và chi phí vận hành, thì đến năm 2026, quyết định mua xe sẽ là sự cân nhắc giữa khả năng thích nghi với chính sách và thực trạng hạ tầng.

“Năm 2026 sẽ là thời điểm xe máy điện tăng tốc, trong khi xe máy xăng chủ yếu duy trì doanh số. Những hãng chuẩn bị bài bản về hệ sinh thái xe điện sẽ tiếp tục tăng trưởng, còn các thương hiệu chậm chân có thể đối mặt với nhiều thách thức”, chuyên gia này dự báo.

Dưới góc nhìn hành vi tiêu dùng, nhiều ý kiến cho rằng xe máy xăng vẫn giữ vai trò quan trọng trong thời gian tới, đặc biệt tại khu vực nông thôn và ngoài đô thị.

“Gần 80 triệu người Việt Nam vẫn sinh sống ngoài các đô thị lớn. Ở những khu vực này, xe máy xăng vẫn là phương tiện tối ưu nhờ tính linh hoạt và hạ tầng xăng dầu sẵn có. Do đó, doanh số xe xăng toàn thị trường có thể không giảm mạnh, nhưng cơ cấu thị phần sẽ dịch chuyển đáng kể”, chuyên gia nhận định.

Chia sẻ thêm về bức tranh dài hạn, chuyên gia cho rằng dù xu hướng xanh là không thể đảo ngược, nhưng xe điện vẫn phải vượt qua những rào cản lớn.

“Rào cản hiện nay nằm ở khả năng tài chính của người dân và bài toán hạ tầng sạc pin. Để xe điện có thể thay thế xe xăng trên diện rộng, mạng lưới trạm sạc cần dày đặc và thuận tiện tương đương trạm xăng hiện nay”, ông Hiếu nhấn mạnh, theo Chuyên trang Xe Giao thông.